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Aujourd’hui, si les flottes d’entreprise roulent en moyenne 30 000 kilomètres par an, il reste toujours plus économique de choisir le diesel au-delà de 20 000 kilomètres. Pourtant, l’hégémonie du diesel commence à souffrir puisque pour la première fois en mars 2017 seulement 40 % des voitures neuves vendues en Allemagne roulaient au gazole, un plus bas depuis sept ans, selon le journal Les Echos. La tendance est identique en Espagne, Grande-Bretagne et France. Si le tournant est rapide et impressionnant, personne ne l’avait vu venir il y a encore 5 ans. Les scandales du Dieselgate (Volkswagen, Renault) y sont sans doute pour quelque chose. Les acheteurs prennent aussi dans leur choix la valeur de revente, devenue plus incertaine avec le diesel. Les grands loueurs (Alphabet, ALD Automotive, Arval) constatent notamment que le marché actuel, incertain sur le plan économique, conduit les entreprises à s’engager sur des contrats de location de deux ans, anticipant une évolution de la fiscalité sur l’essence. Selon Lionel TIBERGHIEN, Directeur Flotte du spécialiste LLD (location longue durée) Les Formules,« la proportion de notre parc de 6 500 véhicules est à 45% diesel et 55% essence ». La tendance devrait continuer dans ce sens, jusqu’à une inversion totale de la proportion dans les années à venir, poursuit-il. Dans les parcs où les véhicules roulent peu, l’essence va même devenir évident dans les prochaines années. Si certains analystes prévoient un part de marché pour le diesel à hauteur de 10% en 2025, d’autres dirigeants vont même jusqu’à penser que l’électrique « va tout emporter dans les 10 ans qui viennent ». En effet, les modèles hybrides et électriques voient leurs ventes décoller, notamment grâce à tarifs de plus en plus accessibles et la baisse du coût des batteries. Tesla se fait d’ailleurs remarquer ces derniers jours en communiquant vouloir passer ses Superchargeurs de 5.000 à 10.000 dans le monde. Si le Diesel reste majoritaire dans les flottes, la résistance s’engage donc.

La ministre de l’Ecologie Ségolène Royal souhaite réduire la primauté du gazole sur le carburant dans les flottes d’entreprise.

Contrairement à ce qu’avait avalisé un précédent vote des députés, la déductibilité sur la TVA ne sera pas étendue aux flottes de véhicules d’entreprise roulant à l’essence.

Un amendement, adopté ce vendredi par l’Assemblée nationale, met fin aux privilèges fiscaux jusqu’ici appliqués sur les seule voitures diesel utilisées dans les flottes d’entreprises.

La ministre de l’Ecologie souhaite faire disparaître tous les diesels dépourvus de filtres à particules et annonce la mise en place d’un certificat vert pour les véhicules propres.

Le gouvernement a annoncé le maintien des avantages fiscaux sur le gazole en 2014. Les Verts crient à la trahison.

Selon la Cour des Comptes, la moindre taxation du diesel par rapport à l’essence s’est traduite par une perte fiscale de 7 milliards d’euros pour l’Etat en 2011. Cette semaine encore, la ministre de l’Ecologie Delphine Batho a jugé « inéluctable » une hausse des taxes sur le gazole.

Le gazole utilisé pour les moteurs diesel, dont les rejets ont été classés comme cancérogènes par l’organisation mondiale de la santé (OMS), pourrait être taxé plus lourdement.

Louis Gallois, auteur du rapport sur la compétitivité des entreprises françaises, propose d’alourdir la fiscalité sur le gazole. Cette mesure pourrait constituer un des éléments de la future taxe écologique qui doit financer le plan-compétitivité.

Le centre international de recherche sur le cancer a établi dans une étude le caractère cancérigène des particules fines émises par les moteurs diesel. Ces rejets nocifs causeraient, chaque année, la mort de 42 000 personnes en France. Un coup dur pour les constructeurs automobiles qui misent depuis plusieurs années sur le gazole pour écouler leurs véhicules.